Le Parachutisme Ascensionnel Nautique

Le Parachutisme Ascensionnel Nautique ( PAN )

2008-02-20T13:54:00.011+01:00

Bienvenue sur le Blog PAN du CREPS PACA - Site d'Antibes.

Ce Blog a pour but :

- D'informer, renseigner et faire connaître le Parachutisme Ascensionnel Nautique.

- C'est aussi, un carrefour d'échanges pour tous les acteurs du PAN, en France (professionnels, moniteurs, fabricants, institutions et administrations) et à l'étranger.

CREPS PACA - Site d'Antibes
Av. du 11 Novembre
BP 47

06601 . ANTIBES Cedex

Tel : 04.92.91.31.26

Fax : 04.93.74.67.99

Responsable des Formations PAN :
Jean-Michel PALAU

Le Matériel

2008-02-20T13:53:00.071+01:00

Le Parachute Ascensionnel

Constitution:

Il comprend:

Une voilure hémisphérique constituée de plusieurs panneaux (1) en nylon traité et cousus entre eux.
Deux panneaux stabilisateurs latéraux (2).

Diverses ouvertures d'où s'échappe l'air contenu dans la voilure :
- Les tuyères (3) qui propulsent l'air vers l'arrière. Elles peuvent présenter des clips (4) permettant de faire varier leur diamètre (régulation du débit d'air).
- Les fentes et les fenêtres qui régulent la pression de l'air à l'intérieur de la voilure
- Une cheminée centrale (5)

Quatre élévateurs (2 AV (6) et 2 AR (7)) reliés chacun d'eux à un ensemble de quatre suspentes (8) (en général) fixées et réparties sur le bord de la voilure·

Deux suspentes centrales (9), reliées à la cheminée (croisillon (10)), qui avec les panneaux stabilisateurs incurvent la forme générale de la voilure.

Un V (11) de traction reliant les élévateurs droits et gauches à la corde de traction et sur lequel s'accrochent (anneaux (12)) les deux mousquetons du harnais du parachutiste ou de la barre de traction.

Taille :

La plupart des parachutes étant fabriqués dans les pays anglo-saxons (Angleterre, Etats-Unis, Australie), la taille des parachutes ascensionnels s'exprime en "feet" (ft) et la valeur indiquée par les fabriquant correspond au diamètre de la voilure à plat; la surface de la voilure est exprimée en m².

Chaque fabriquant propose différentes tailles de parachute qui tiennent compte du poids maximum pouvant être transporté (nombre de personnes) et de la force maximale du vent autorisée.

Dans certain cas, des ouvertures supplémentaires (fentes) fermées par une fermeture éclair peuvent être rencontrées notamment pour les parachutes de grand diamètre ("Wind zip" (13) du 32ft de Sportlite, "Pressure vent" (14) chez Waterbird).

Les parachutes Waterbird présentent également une petite fermeture éclair ("Quicktrim") au niveau des troisièmes tuyères latérales (15) permettant de rééquilibrer le parachute lorsqu'il n'arrive plus à voler droit.

Principales Marques de Parachutes Ascensionnels (liens):

http://www.sportliteparasails.com/

www.waterbird.co.uk/

www.parasail.net/

www.parasail.org/

Le Petit Matériel

Le Harnais:

Elément indispensable à la pratique du PAN, le harnais permet au parachutiste de s'accrocher au parachute (V de traction) et d'effectuer un vol ascensionnel en position assise. De fabrication simple et confortable, chaque marque de parachute propose en général un harnais adapté aux différents parachutes qu'elle commercialise.

Le Gilet de Sécurité:

De "type gilet de Ski nautique à boucles", le gilet de sécurité utilisé en PAN, sert avant tout à garantir une flottabilité efficace du parachutiste, une fois dans l'eau (amerrissage), et à le protéger contre tout choc éventuel au cours de la pratique.

La Barre de Suspension:

La barre de Suspension permet de faire voler deux ou trois personnes côte à côte quelque soit leur taille et leur poids.

Deux fabricants proposent aujourd'hui ce produit:

- Sportlite avec sa barre creuse, en aluminium, réglable en largeur et conseillée pour des vols en tandem

- Waterbird avec sa barre pleine, en aluminium, fixe (deux tailles) et permettant des vols de une à trois personnes.

La Corde de Traction:

Reliant le parachute au bateau tracteur, on distingue deux types de cordes:
- Les cordes pour le mode plage ou la longueur est constante pendant toute la durée du vol. En Polypropylène, elles font généralement de 10mm à 12 mm de diamètre et ont une résistance à la rupture de l'ordre de 1400kg.

- Les cordes pour les bateaux plate-forme sont de fabrication différente et adaptées pour pouvoir s'enrouler et se dérouler (treuil) sans difficulté. En général, de 8 à 10mm de diamètre, elles résistent à des tractions de 1500 à 2500kg.

Le Bateau Tracteur

On distingue deux types de bateau tracteur:

- Le bateau de "type ski nautique"
- Le bateau plate-forme.

Le bateau de " Type Ski nautique " :

Utilisé dans les modes plage et pontons (fixe et flottant), ces bateaux présentent deux formes de motorisation:

- Inboard (310cv essence) combiné soit à un arbre d'hélice (Direct Drive), soit à un Z Drive. Conçus au départ pour la pratique des activités de ski nautique ("CorrectCraft, MasterCraft…"), ces bateaux ont une maniabilité qui permet de répondre pleinement aux exigences de pratique du mode plage .Mesurant environ 6,50m de long, la corde de traction est attachée au mat de traction central, prévu à cet effet, et la petite plate-forme située à l'arrière (plage de bain) facilite la remontée du parachutiste après un amerrissage.

- Outboard (Hors bord essence de 150 à 250cv). De longueur sensiblement équivalente que le type précédent, ces bateaux ont une coque en V généralement plus haute sur l'eau et sont également très maniable. L'attache de la corde de traction se fait généralement à une sangle en V dont les extrémités sont fixées sur les plat- bords du bateau (milieu).

Le bateau Plate-forme:

Conçu principalement pour la pratique du parachutisme ascensionnel nautique, le bateau plate-forme présente l'avantage énorme de pouvoir embarquer plusieurs pratiquants (8 à 16 personnes suivant les modèles) et, de fait, choisir le site de pratique le mieux adapté aux conditions météorologiques du moment.

Tous équipés d'un treuil hydraulique pouvant enrouler en moyenne 200m de corde et d'une large plate-forme arrière, les bateaux commercialisés ont des longueurs variables ( 7 à 10m).Ils ont, en general, un moteur inboard soit Essence (260 à 330cv), soit Diesel ou Turbo Diesel (200 à 410cv) pouvant être combiné soit à un Z Drive, à un V Drive, à un arbre d'hélice (Direct Drive) ou à un hydro-jet (Jet Drive).

Remarque:

Certains professionnels du PAN ont conçu leur propre bateau soit en modifiant les caractéristiquesd'un bateau commercialisé (coque hors bord avec rajout d'une plate-forme arrière), soit en créant une forme propre (multicoque).Dans tous les cas ces bateaux restent des modèles uniques (prototypes).

Principaux Fabricants de Bateaux Tracteurs :

Type Ski Nautique
www.correctcraft.ch/
www.mastercraft.com/

Bateau Plate-forme
www.surfriderinternational.com/
http://www.sportliteparasails.com/
www.waterbird.co.uk/

Historique du Parachutisme Ascensionnel Nautique

2008-02-20T13:53:00.069+01:00

EN FRANCE

INTRODUCTION :

C'est en 1917 que le Parachutisme Ascensionnel apparaît pour la première fois aux yeux du monde. Contrairement à ce que l'on pourrait imaginer, ce sont les sous-marins Allemand qui vont expérimenter cette forme de parachutisme en remorquant, à des fins d'observation, un parachute Henecke utilisé comme plate-forme d'observation. Alors qu'à la même époque la marine Française utilise, de son côté, un train de cerfs-volants, cette forme d'utilisation de parachutes restera sans suite.
Il faudra attendre les années cinquante pour que le premier parachute ascensionnel voit le jour.En effet, si en 1950 tous les parachutistes utilisent, dans le monde, des parachutes à voilure hémisphérique, c'est vers 1955 que des premières modifications sont apportées aux voilures avec notamment l'introduction de fentes, afin d'augmenter la manœuvrabilité du parachute, et de tuyères, sur les parachutes de secours.
Des différentes études réalisées va naître le premier parachute ascensionnel dont le concepteur n'est autre que Pierre-Marcel LEMOIGNE, ingénieur aéronautique français et ancien pilote d'essai.Pionnier de l'aviation Française, son invention constitue le premier parachute ascensionnel hémisphérique à tuyère dont les performances aérodynamiques vont également révolutionner le parachutisme sportif .

Fabriqué par la société française S.E.D.PA. de Bergerac, le "Lemoigne 679 A", ancêtre du parachute ascensionnel, est présenté, pour la première fois au monde, sur le terrain de La Ferté Allais le 25 Juillet 1960, par le parachutiste d'essai Michel TOURNIER qui, tiré par un câble fixé d'une part à son harnais et d'autre part à un véhicule roulant à 30 Km/h, décolle , monte à une hauteur de 40m et, après s'être libéré du câble, se repose normalement comme avec un parachute conventionnel de l'époque.

Les essais d'homologation de ce parachute eurent, lieu par la suite, en Août 1960, au Centre d'Essais en Vol de Brétigny et il fut présenté officiellement, en Novembre de la même année, au Ministre des Sports de l'époque, M. Maurice HERZOG.Depuis, ce concept de parachute connu sous la dénomination "génération Lemoigne" a été repris par l'ensemble des fabricants de parachutes ascensionnels nautiques et de saut (Para-Commander, Olympic, Super-Olympic, Papillon….) du monde entier et reste plus que jamais, aujourd'hui, la référence dans le domaine du parachutisme ascensionnel nautique.

LES DATES CLEFS :

- 1960 : - Le 25 juillet, premier décollage d’un parachutiste ( Michel TOURNIER ) et premier vol ascensionnel réalisé avec une voilure hémisphérique LEMOIGNE 679 A.
- 1961: - Implantation de l’activité ascensionnel, au sein des différents centres de parachutisme sportif (dotation de voilures LEMOIGNE par le Service de la Formation Aéronautique), en vue de développer cette nouvelle discipline.
- 1970 : - Les autorités locales de la région de NICE inquiètes du développement sauvage de la pratique du Parachutisme Ascensionnel Nautique ( PAN ) dans la Baie des Anges, demandent au Service de la Formation Aéronautique ( SFA ) d'élaborer une réglementation spécifique. Malheureusement, en raison des nombreuses difficultés rencontrées, dans le traitement du dossier, entre le Ministère de la Jeunesse et des Sports et le Ministère des Transports, cette réglementation ne verra pas le jour.
- 1972 : - Le parachutisme sportif passe du SFA au Ministère de la Jeunesse et des Sports.La Fédération Française de Parachutisme ( FFP ) devient la fédération délégataire du parachutisme en France. De fait, la FFP, héritant du vide juridique relatif à la réglementation du PAN, règle, dans un premier temps, localement (Nice) le problème en délivrant des attestations habilitant les plagistes exploitant l'activité à Nice, reconnus compétents.
-1977 : - Huit associations affiliées à la FFP pratiquent le parachutisme ascensionnel terrestre et nautique (AFL - Angoulême -Caen - Centre Côte d'Azur- Dunkerque- Epernay - GIPS - Para-Club 94) et deux formes de pratique se différencient clairement:
- Le parachutisme ascensionnel terrestre où le pratiquant peut effectuer des vols passifs et actifs (possibilité de largage du câble de traction) en utilisant différentes voilures ( hémisphériques, Ailes de saut et de parapente ) en étant tracté soit par un véhicule ("poste mobile"), soit à partir d'un treuil ou d'un dévidoir ("postes fixe et semi-mobile")

- Le parachutisme ascensionnel nautique où le pratiquant effectue un vol passif avec uniquement une voilure hémisphérique à tuyère (type Lemoigne), en mer ou sur plan d'eau intérieur, en étant tracté par un bateau à moteur adapté.
- 1979 : - Mission Fédérale (FFP) en Angleterre pour évaluer la méthode employée pour utiliser des Ailes en parachutisme ascensionnel.
- 1980 : - La FFP organise trois stages en vue de coordonner les différentes méthodes d'utilisation des Ailes , en parachutisme ascensionnel terrestre.

Création de la qualification fédérale d'Initiateur de Parachutisme Ascensionnel Terrestre. Elaboration du contenu de formation et mise en place des premiers stages de formation.
- 1981 : - A la demande du président de la F.F.P. et de son Comité directeur, le Ministère de la Jeunesse et des Sports reconnaît la Fédération Française de Parachutisme comme le seul organisme représentatif du Parachutisme Ascensionnel en France (Ref -S/DAS/S3 n° 21764 du 15/10/81).
- 1982 : - Adoption par le comité de direction de la FFP du premier fascicule réglementant le parachutisme ascensionnel terrestre (Initiateur - Pilote tracteur) et son "Option Aquatique".

-1983 : - Le Ministère de la Jeunesse et des Sports demande, à nouveau, à la FFP d'édicter dans les meilleurs délais une réglementation spécifique à la pratique du parachutisme ascensionnel nautique.Afin de combler au plutôt l'absence de qualification spécifique à l'encadrement professionnel du PAN, le Préfet des Alpes Maritimes, où le PAN est très pratiqué, impose, par Arrêté, aux exploitants du département d'être titulaire du Brevet Fédéral de Pilote Tracteur, option aquatique pour pouvoir continuer à encadrer l'activité.
- 1984 - 1985 - 1986 : - Afin de répondre à la demande des plagistes exploitant le PAN sur la Côte d'Azur, la FFP organise trois stages expérimentaux de Pilotes Tracteurs option aquatique, à la Grande Motte et à Nice.
- 1991 : - Premier Championnat de France de Parachutisme Ascensionnel Terrestre.
-1992 : - Réactualisation des qualifications fédérales pour pouvoir encadrer bénévolement le parachutisme ascensionnel dans un club affilié à la FFP (Technicien Fédéral Ascensionnel - Moniteur Fédéral de Parachutisme Ascensionnel)

- Avril 92 : stage de Pilote Tracteur option aquatique à ST.PARDOUX

- La Loi du 13 Juillet 1992, en modifiant la loi du 16 Juillet 1984 relative à l'organisation et à la promotion des activités physiques et sportives en France, offre la possibilité de faire homologuer par l'Etat les diplômes fédéraux dont la discipline sportive correspond à une qualification professionnelle non couverte par un diplôme d'Etat.
- 1994 : - Premières démarches de la FFP auprès du Ministère de la Jeunesse et des sports pour obtenir l’homologation des diplômes fédéraux de Parachutisme Ascensionnel ( Ascensionnel Terrestre et Nautique).

- 1995 : - Homologation par le Ministère de la Jeunesse et des Sports du Diplôme de Moniteur Fédéral de Parachutisme Ascensionnel Nautique ( C.N.A.P.S. du 6 Juillet 1995 ) créé spécialement pour répondre aux exigences de qualification pour pouvoir enseigner, encadrer ou animer, contre rémunération, le PAN.

-1996 : - Mise en place du premier stage de formation de Moniteur Fédéral de Parachutisme Ascensionnel Nautique, réservé aux professionnels français encadrant l'activité

avant le 1 Janvier 1996.

Organisé du 13 au 18 Mai 1996, à Saint Laurent duVar , par la Direction Départementale de la Jeunesse et des Sport des Alpes-Maritimes (Jean-Michel PALAU) et la Commission Ascensionnel de la FFP (Michel TOURNIER et Raymond FOUILHE), ce stage marque un tournant historique dans l'évolution du PAN en France et dans la professionnalisation de l'encadrement de l'activité.
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- 1997 : - Inscription du diplôme de Moniteur Fédéral de Parachutisme Ascensionnel Nautique (Arrêté du 26 Mai 1997) au tableau A de l' Arrêté du 4 Mai 1995 fixant la liste des diplômes homologués par l'état pour pouvoir enseigner, encadrer ou animer des A.P.S. contre rémunération avec comme prérogatives:
" Enseignement du Parachutisme Ascensionnel Nautique avec des voilures hémisphériques à tuyères, dans tout Etablissement ".

- De 1996 à 2000: - Organisation, à Saint Laurent du Var (DDJS) et à Antibes (CREPS), de 9 Stages de Formation de Moniteurs Fédéraux de PAN ( Responsable National de la Formation: Jean Michel PALAU - Président de la commission ascensionnel FFP : Daniel GRAZZINI ).
- 2002: - Création de la Spécialité " activités nautiques " du Brevet Professionnel de la jeunesse, de l'éducation populaire et du sport (arrêté du 9 juillet 2002). Inscrit comme support de la " mention plurivalente " du BP JEPS, le PAN trouve enfin ses lettres de noblesse puisqu'il est désormais couvert par un Diplôme d'Etat, pour pouvoir l'enseigner, l'encadrer ou l'animer contre rémunération.

M. TOURNIER - D. GRAZZINI - JM. PALAU

Classé dans les "activités à environnement spécifique" (décret du 18 octobre 2002), c'est le CREPS PACA - Site d'Antibes (seul Etablissement du Ministère J.S Habilité - Arrêté du 11 avril 2003) qui va mettre en oeuvre, dès 2003, la formation préparant à cette nouvelle qualification où le PAN est associé au support " Engins tractés " (BP JEPS "plurivalent").
- 2 Juin 2003, début, au CREPS PACA site d'Antibes, de la 1ere Formation préparant au BPJEPS mention "Parachutisme Ascensionnel Nautique et Engins tractés".

- En Octobre 2004, on compte 174 Moniteurs Fédéraux de Parachutisme Ascensionnel Nautique diplômés qui exercent, pour la plupart, en France, dans les DOM - TOM et à l'étranger.
- Juin 2006, mise en oeuvre, au Site d'Antibes du CREPS PACA, de deux Sessions Spéciales de formation permettant, aux titulaires du Monitorat Fédéral de PAN pouvant justifier de plus de trois ans d'encadrement des engins tractés, avant 2003, d'obtenir le BPJEPS mention "Parachutisme Ascensionnel Nautique et Engins tractés".

- En Janvier 2010, on compte, en France, 109 Moniteurs Diplômés d'Etat en Parachutisme Ascensionnel Nautique.

A l' ETRANGER

Alors que dans les années soixante, les bases du parachutisme ascensionnel se construisent, en France, à grand coup d'innovations (Voilures Lemoigne) , on observe également un développement de cette nouvelle discipline en Europe et plus particulièrement en Angleterre, sous l'impulsion de Walter NEUMARK, ainsi qu'en Italie, en Hollande, en Belgique et en Allemagne où quelques clubs de parachutisme ascensionnel voient le jour.

Si l'évolution du parachutisme ascensionnel en France est au début plutôt orientée vers la pratique de l'ascensionnel terrestre, c'est aux Etats Unis et plus particulièrement en Floride que le Parachutisme Ascensionnel Nautique va connaître son plus grand développement dès 1961.
En effet, la société américaine "Pioneer Parachute Compagny", basée à Manchester dans le Connecticut ayant acheté la licence Lemoigne, va légèrement modifier le parachute Lemoigne 679 A et le commercialiser sous le nom de "Parasail".
Essentiellement pratiqué au début dans le "mode Plage" (départ plage), c'est Mark McCulloh qui, par ses nombreuses inventions et innovations, va dès 1971 poser les bases du parachutisme ascensionnel nautique moderne et diversifier les modes de pratique ("Ponton Flottant - Bateau Plateforme ").

En Angleterre, en 1978, Brian GASKIN crée la Société " Waterbird Parakites ". Il va alors s'imposer sur le marché du Parachutisme Ascensionnel Nautique avec son parachute " 24 ft Waterbird 16 " qui servira de base de référence à l'élaboration des nouveaux parachutes de la fin du 20ème Siècle;
De son côté, après avoir fait connaître de par le monde la marque Waterbird, Brian TRIPP crée à son tour, en 1984, sa propre société de parachute " Sportlite Parasails " qui aujourd'hui se partage avec Waterbird le marché mondial des parachutes ascensionnels nautiques.

JM. PALAU - B. GASKIN - V. GASKIN / JM. PALAU - B. TRIPP - R. RAYO

Pour en savoir plus visiter les Sites suivants:

- http://www.parasail.org/
- http://www.sportlite.co.uk/
- http://www.waterbird.co.uk/

LES PIONNIERS du PAN
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Pierre-Marcel LEMOIGNE:

Révolutionnaire du parachutisme en présentant ,en 1961, au monde du parachutisme un parachute hémisphérique comportant de nombreuses tuyères verticales et horizontales, des stabilisateurs latéraux, des fentes anti-chocs et des suspentes centrales, Pierre Lemoigne, inventeur de génie, fut dans un premier temps mal compris et ignoré des constructeurs françaisSous l'impulsion du parachutiste jacques ISTEL , la société américaine " Pioneer Parachute Company " achète la licence Lemoigne.

C'est le début de la gloire pour Pierre Lemoigne qui, avec la société Pioneer, fabrique le fameux parachute " Para-Commander " avec lequel, en 1964, l'équipe américaine remportera toutes les médailles aux Championnats du Monde de Parachutisme à Lentkirch.Sollicité également par la NASA pour participer à la confection des grands parachutes destinés à la récupération en mer des capsules " Apollo ", les constructeurs français finissent par se rendre compte de leur erreur et c'est ainsi que, le 5 Août 1964, la société française EFA négocie, à son tour, avec Pierre Lemoigne l'exploitation de ses brevets.

De cette collaboration vont naître différents parachutes EFA dérivés du Para-Commandeur dont le fameux Lemoigne/EFA/683-11 appelé " Olympic " suivi du 686 " Super-Olympic "et le dernier de la série, le 687 " Papillon " à porosité nulle qui restera, de l'avis de tous, le meilleur parachute hémisphérique de compétition jamais fabriqué..

Para-Commandeur / Olympic / Papillon

Michel TOURNIER :

Colonel de l'armée de l'air et ancien parachutiste d'essai au Centre d'essais en vol de Brétigny, Michel Tournier (1927-1998 ) a été le premier Homme à effectuer un décollage et un vol en parachute ascensionnel tracté ( 25 juillet 1960 ).Expert auprès des tribunaux pour la Fédération Française de Parachutisme, ses compétences, son enthousiasme, son dévouement et son professionnalisme reconnus de tous ont été déterminants dans le développement du parachutisme ascensionnel en France.

Engagé dès 1970 dans le suivi du parachutisme ascensionnel nautique, on lui doit, aujourd'hui, d'avoir réussi à faire homologuer par le Ministère de la Jeunesse et des Sports le diplôme de Moniteur Fédéral de Parachutisme Ascensionnel Nautique, première qualification française pour l'enseignement et l'encadrement professionnel du PAN et cautionnée par tous les professionnels de France et d'Outre Mer.

Mark McCulloh :

Inventeur passionné par le parachutisme ascensionnel nautique, Mark McCulloh de Miami (Floride) va, dés 1971, apporter des innovations qui vont constituer les bases du parachutisme ascensionnel nautique moderne et contribuer fortement au développement que connaît, aujourd'hui le PAN dans le monde entier

(http://www.parasail.org/CurriculumVitae.htm).

Le Départ Plage

2008-02-20T13:52:00.027+01:00

Points Communs aux Différents Modes de Pratique

Quelque soit le mode utilisé, la pratique du Parachutisme Ascensionnel Nautique comprend quatre phases :

La préparation du vol

Le départ ( "mise en vol" )

Le vol proprement dit

L'atterrissage ou l'amerrissage ou l'appontage

Le vol en PAN peut s'effectuer en simple, en tandem ou à trois personnes et plus.

La Préparation du Vol en Départ Plage:

Elle comprend :

· La vérification et la préparation du parachute
· L'équipement et l'installation du pratiquant
. La position de départ et la tenue des élévateurs (avec ou sans barre de suspension)
· Les consignes de sécurité à respecter à chaque phase
· Les signes spécifiques pour pouvoir communiquer avec le Moniteur pendant le vol.

Le Départ ( Mise en Vol ) :

Il Comprend :

· L'action des aides à la voilure qui tiennent latéralement le parachute avant et au début du décollage afin d'offrir le maximum de surface au vent (gonflage de la voilure) et de permettre son élévation dans l'axe de la traction.

· La course (ou la marche) du pratiquant tandis que le bateau tracteur augmente progressivement sa vitesse.

· Le décollage qui s'effectue en douceur avec une stabilisation du parachute, à environ 10 mètres du plan d'eau, qui permet aux Moniteur de procéder à une dernière vérification de l'ensemble Parachute-pratiquant.

Le Vol :

Pendant le vol, le pratiquant est passif et n'agit sur la voilure que si le Moniteur le lui demande.
Le Moniteur, pilote du bateau tracteur, évolue au cours du vol suivant différents axes par rapport au vent et fait varier la hauteur du parachute en composant avec la vitesse du bateau, la force et l'axe du vent.

L' Amerrissage:

Faisant suite à une descente progressive et passive (pas d'action sur la voilure), l'amerrissage, qui est la forme de poser la plus utilisée car la plus sûre, s'effectue face au vent.

Lorsque le pratiquant est dans l'eau et que la voilure est dégonflée, au signal du Moniteur, il décroche les mousquetons reliant son harnais au parachute et regagne en nageant l'arrière du bateau tracteur.

Le Moniteur récupère ensuite le parachute qu'il hisse à bord du bateau.

L' Atterrissage:

Faisant suite à une descente progressive et contrôlée (corde tendue), l'atterrissage, sur la plage, s'effectue exclusivement par vent modéré , toujours face au vent et quand les conditions de navigation (Réglementation locale) le permettent.
Au cours de la descente, le pratiquant n'agit pas sur la voilure.

Au moment du poser, il doit avoir des jambes souples afin d'amortir sans difficulté et sans s'asseoir le contact avec le sol , tandis que les aides à la voilure affalent le parachute.
Une fois que le parachute est au sol dégonflé et la corde de traction détendue, le pratiquant est décroché du parachute.

Les Départs Pontons Fixe et Flottant

2008-02-20T13:48:00.008+01:00

La Préparation du Vol:

Elle est identique à celle effectuée dans le mode Départ Plage .

Le Départ Ponton Fixe:

Il est comparable en tous points au Départ Plage.

Seule la surface d'envol est plus réduite.

Le Départ Ponton Flottant:

Le départ est identique aux précédents modes de pratique et dans certains cas l'action des aides à la voilure est remplacée par des perches fixées sur le ponton sur les quelles sont enfilées des petites boucles cousues sur le bord arrière du parachute.
Au moment du décollage, les perches guident le parachute dans son ascension (cette technique est parfois également utilisée pour le départ plage).

Pivotant sur sa chaîne de fixation, le Ponton flottant est en permanence orienté face au vent. Ainsi, le départ s'effectue toujours dans des conditions optimales de sécurité .

En conséquence, les aides à la voilures interviennent essentiellement dans la préparation du vol et la récupération du pratiquant lors d'un éventuel appontage.

Le Vol proprement dit:

Il est identique au mode plage et dépend essentiellement de l'action du Moniteur, pilote du bateau tracteur.

L' Amerrissage:

C'est la forme adoptée en priorité et surtout quand les conditions météorologiques (force du vent, état de la mer) ne garantissent pas des conditions de sécurité optimales.

La démarche utilisée est dans ce cas la même que dans le mode Plage.

L' Appontage:

La démarche est la même que pour un atterrissage sur la plage.

Pour le mode Ponton flottant il est relativement plus facile car le ponton est en permanence placé face au vent et entouré d'eau.

Toutefois, dans tous les cas, l'importance de la surface du ponton et les conditions aérologiques du moment restent un facteur déterminant pour choisir ce type d'atterrisage.

Le Bateau Plate-forme

2008-02-20T13:47:00.017+01:00

Préparation du Vol :

Elle comprend :

· La vérification et la préparation du parachute

· Le gonflage du parachute, face au vent

· L'équipement et l'installation du pratiquant

· Les consignes de sécurité à respecter à chaque phase

· Les signes spécifiques pour pouvoir communiquer avec le moniteur pendant le vol.

Le Gonflage du Parachute :

Gonflage manuel

Gonflage assisté avec le système Waterbird

Gonflage avec un mât

Positionnement du Parachute aprés gonflage

Le Départ :

Il s'effectue de la plate-forme située à l'arrière du bateau où le pratiquant est placé avec son harnais en position assise.

Le Moniteur, après avoir mis le bateau face au vent, augmente progressivement sa vitesse tout en dévidant la corde de traction, par l'intermédiaire du treuil hydraulique.

Le pratiquant s'élève alors, sans difficulté et en toute sécurité, dans le ciel jusqu'à atteindre l'altitude désirée.

Le Départ en Simple

Le Départ en Double

Le Départ en Triple

Le Vol :

Similaire aux modes précédents, le Moniteur peut toutefois faire varier la hauteur du parachutiste en agissant à la fois sur la vitesse du bateau tracteur mais également sur le treuil (variation de la longueur de corde de traction).

L' Appontage :

A l'inverse du départ, tout en diminuant progressivement la vitesse du bateau, orienté préalablement face au vent, le moniteur enroule la corde de traction en agissant sur le treuil.

Le pratiquant descend alors doucement en se rapprochant de plus en plus de la plate-forme arrière.

L'appontage s'effectue en douceur en position debout.

Une fois l'appontage réalisé, le pratiquant est décroché du parachute qui, soit reste en place gonflé pour effectuer un autre vol, soit est affalé par l'aide à la voilure.

La Réglementation

2008-02-20T13:43:00.015+01:00

Textes et Règlements s'appliquant au PAN en FRANCE

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MINISTERE des SPORTS

Enseignement, encadrement ou animation du PAN :

- Loi n° 84-610 du 16 juillet 1984 modifiée (voir Titre II) relative " à l' organisation et à la promotion des activités physiques et sportives (APS) ".

- Loi n° 2000-627 du 6 juillet 2000 " modifiant la loi du 16 juillet 1984 modifiée ".

- Arrêté du 4 mai 1995 modifié " fixant la liste des diplômes ouvrant droit à l'enseignement, l'encadrement ou l' animation des APS " (B.O. Ministère Jeunesse et Sports "Spécial" août 1995).

- Arrêté du 26 mai 1997 modifiant l'Arrêté du 4 mai 1995. (B.O.Ministère Jeunesse et Sports "Spécial" juin 1997 et "Spécial" février 1999).

- Décret n° 2001-792 du 31 août 2001 portant réglement général du Brevet Professionnel de la Jeunesse, de l'Education Populaire et du Sport, délivré par le Ministre de la Jeunesse et des Sports.

- Arrêté du 18 avril 2002 portant organisation du Brevet Professionnel de la Jeunesse, de l'Education Populaire et du Sport, délivré par le Ministre de la Jeunesse et des Sports.

- Arrêté du 9 juillet 2002 portant création de la Spécialité "activités nautiques" du Brevet Professionnel de la Jeunesse, de l'Education Populaire et du Sport.

- Décret n°2002-1269 du 18 octobre 2002 pris pour l'application de l'article 43 de la Loi du 16 juillet 1984 modifiée - (Titre II: "Activités physiques ou sportives s'exerçant dans un Environnement Spécifique").

- Arrêté du 11 avril 2003 pris pour l'application de l'article 7 du Décret du 18 octobre 2002 (Liste des Etablissements placés sous la tutelle du Ministère des sports chargés d'assurer la formation aux Diplômes relatifs aux activités s'exerçant en "envirronement spécifique").

- Code du Sport (Ordonnance n° 2006-596 du 23 mai 2006 - Livre II - Titre I)

- Arrêté du 16 Décembre 2004 portant sur la liste des diplômes, titres à finalité professionnelle et certificats de qualification ouvrant droit à l'enseignement, l'animation ou l'encadrement des activités phisiques et sportives ou à l'entrainement de ses pratiquants.

- Arrêté du 29 avril 2005 modifiant l'Arrêté du 9 juillet 2002 (VAE PAN).

http://www.sports.gouv.fr/

http://www.legifrance.gouv.fr/

Arrêté du 9 juillet 2002

Annexes Arrêté du 9 juillet 2002

Arrêté du 29 avril 2005

MINISTERE de l'Ecologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement

Administration Maritime :

- Arrêté Préfectoral n° 24 / 2000 du 24 mai 2000 modifié réglementant " la circulation des navires et engins le long des côtes Françaises de Méditerranée ".

- Arrêté Préfectoral n° 47 / 88 du 7 juillet 1988 réglementant " la pratique du parachutisme ascensionnel tracté par un navire sur le littoral de la Troisième Région Maritime ".

- Instruction du 17 Juin 2003 relative à " l'encadrement des activités nautiques tractés".

http://www.mer.equipement.gouv.fr/

Administration Aérienne : " Quelques règles de l'air "

1 - L'espace aérien

L'espace aérien est divisé en :

· Deux parties Ouest et Est

· Niveaux de vol pair ou impair, de 2000 pieds en 2000 pieds, définis par rapport à la surface isobare 1013,25 hPa.

· Deux étages supérieur (au dessus du niveau 195 soit 5950m) et inférieur, (au dessous du niveau 195).

2 - Les règles de l'air

On distingue :

· Des règles générales

· Des règles de vol à vue (V.F.R: Visual flight Rules)

· Des règles de vol aux instruments (I.F.R: Instruments Flight Rules)

· Des règles de visibilité (8000m horizontal, 450m vertical)

Remarque: Pour les PUL, vol obligatoire en V.F.R.

3 - Définitions

NOTAM : Notice To Air Men (avis aux navigateurs aériens, diffusé par la DGAC)

QNH : Altitude par rapport au niveau de la mer

QFE : Altitude par rapport au sol du site sur lequel on se trouve

P.A.F : Police de l’air et des frontières

D.G.A.C : Direction Générale de l’Aviation Civile.

Voies Aériennes (Air-way) : Formes de couloirs perméables aux vols.

Zones réglementées :

- C.T.A : Régions de contrôle dont la limite inférieure ne touche pas le sol (plancher à 200m).

- T.M.A : Régions de contrôle terminales pouvant englober un ou plusieurs aérodromes.

- C.T.R : Zones de contrôle d'aérodromes (0 à 900m au dessus de la mer, 0 à 300m au dessus de l'eau ou du sol).

Le Niveau FL30 :

Niveau de vol de référence par rapport au niveau de la mer (altitude 3000 pieds, soit 900m).

Distance minimum entre deux aéronefs: 100m.

Hauteurs minimales de survol par rapport aux obstacles :

- 50m du sol ou d'un obstacle naturel le plus élevé sur la trajectoire de vol.

- 150m de toute personne, de tout obstacle artificiel fixe ou mobile.

http://www.aviation.equipement.gouv.fr/

La Formation Professionnelle

2008-02-20T13:41:00.015+01:00

Depuis 1997 (arrêté du 26 mai 1997), la qualification exigée en France pour pouvoir enseigner, encadrer ou animer le Parachutisme Ascensionnel Nautique (PAN) contre rémunération, conformément à l'obligation fixée par la Loi du 16 juillet 1984 modifiée (article 43), était le Diplôme de Moniteur Fédéral de Parachutisme Ascensionnel Nautique délivré par la Fédération Française de Parachutisme (FFP) et homologué par le Ministère de la Jeunesse et des Sports jusqu'au 31 décembre 2002.

Depuis le 9 juillet 2002, date de création de la Spécialité « Activités Nautiques » du Brevet Professionnel de la jeunesse, de l’éducation populaire et du sports (J.O du 17/07/02), l’enseignement, l’encadrement ou l’animation du Parachutisme Ascensionnel Nautique contre rémunération est désormais couvert par un diplôme d’Etat. Classé dans le groupe G des différents supports de la mention plurivalente de la Spécialité « Activités Nautiques » (voir arrêté), le PAN doit être obligatoirement combiné à un autre support pour constituer un Brevet Professionnel.

Le CREPS PACA - Site d'Antibes, chargé jusqu’en 2002 de la formation nationale des Moniteurs professionnels de PAN, a en réponse à l’offre d’emploi en Provence-Alpes-Côte d'Azur et à l’attente du marché de l’emploi national mis en œuvre dés 2003 une première formation préparant au BPJEPS « Activités Nautiques » dans la mention « PAN et Engins tractés ».

Une nouvelle formation débutera le 16 Mai 2011.

.Cette Formation Professionnelle, construite en alternance, est constituée de 10 Unités Capitalisables (UC) et comprend 450 heures de formation en centre et 300 heures (minimum) en entreprise.

Présentation de la Formation.

Si vous êtes intéressé par cette formation, veuillez écrire à:

CREPS PACA - Site d'Antibes

Av. du 11 Novembre
BP 47

06601 ANTIBES Cedex

Tel : 04.92.91.31.26 / Fax : 04.93.74.67.99

à l'attention de M. Jean-Michel PALAU, Responsable de la formation, en précisant l'objet de votre demande, votre Nom, prénom, adresse, N° de téléphone ainsi que votre projet professionnel.

Pour en savoir plus sur la formation allez sur le site Internet du CREPS PACA ( "Formation " ).

Prérogatives du BPJEPS mention « PAN et Engins tractés » :

- Parachutisme Ascensionnel Nautique : Le Moniteur encadre les activités de parachutisme ascensionnel nautique, avec des voilures hémisphériques à tuyères, dans tous les modes de pratique, pour tout publics et sur tous milieux..

- Engins tractés : Le Moniteur encadre la pratique d'engins flottants tractés sur l'eau (bouées, ski bus, fly fish….) pour tout public et sur tous milieux.

Exigences préalables à l’entrée en formation :

L'entrée en formation d'un candidat pour chaque mention de la Spécialité "activités nautiques" du Brevet Professionnel de la Jeunesse, de l'Education Populaire et du Sport, est précédée d'exigences préalables :

.· Un certificat de non contre-indication à la pratique des activités nautiques datant de moins de trois mois, à l’entrée en formation

· L’attestation de formation aux premiers secours

· Une attestation de 100 mètres nage libre, départ plongé et récupération d’un objet immergé à deux mètres de profondeur, délivré par une personne titulaire du Brevet d’Etat d’Educateur Sportif 1° degré option « activités de la natation »

.Le candidat doit également justifier de l'attestation de réussite aux tests d'exigences préalables à l’entrée en formation pour les supports constitutifs de la mention plurivalente :

- Parachutisme Ascensionnel Nautique :

NB : Le candidat réalise l'épreuve technique dans le mode de pratique de son choix (Plage ou Bateau Plate-forme).

- Etre titulaire du permis mer "côtier" et/ ou "eaux intérieures"

- Etre capable de gérer la mise en vol du pratiquant, sur un minimum de deux vols:

.Plage:

Etre capable de:

- Installer et vérifier le parachute.

- Equiper le pratiquant.

- Donner des consignes de sécurité.

- Coordonner son action avec celle du moniteur (pilote tracteur).

- Gérer le décollage du pratiquant.

Bateau Plate-forme:

Etre capable de:

- Installer et vérifier le parachute.

- Gonfler le parachute.

- Equiper le pratiquant.

- Donner des consignes de sécurité.

- Coordonner son action avec celle du moniteur (pilote tracteur).- Récupérer le pratiquant à la fin du vol.

- Dégonfler le parachute..

Dispenses et équivalences:

Le Monitorat Fédéral de Parachutisme Ascensionnel Nautique délivrée par la Fédération Française de Parachutisme, dispense des exigences préalables à l’entrée en formation pour le support "Parachutisme ascensionnel nautique" de la spécialité "activités nautiques" du BP JEPS.

- Engins tractés :

- Etre titulaire du Permis Mer Côtier et Eaux Intérieures.

- Etre capable d'effectuer un parcours balisé et des évolutions imposées, sans limite de temps, en tractant une bouée avec un bateau tracteur de "type ski nautique".

Textes de référence :

- Arrêté du 9 Juillet 2002
- Arrêté modificatif du 18 Août 2003

- Annexes

Formations BPJEPS mention " Parachutisme Ascensionnel Nautique " et Engins tractés :

Promotion 2009 ( Diaporama )

Promotion 2007

Promotion 2005 / 2006

Promotion 2003 / 2004

Les Sites de Pratique en FRANCE

2008-02-20T13:40:00.073+01:00

PROVENCE - ALPES - COTE d' AZUR

ALPES MARITIMES
.
.

PRINCIPAUTE de MONACO

Monte Carlo Beach Hôtel:
Av. Princesse Grace - 06190. ROQUEBRUNE CAP MARTIN
Tel: 00377.98.06.52.63
Site Web: http://fr.montecarlobeachhotel.com/Beach-Club,990.html
Responsable de la Base nautique: Ralph RAYO
Moniteurs: David BARBAGELATA - David ORY
Modes de Pratique: Ponton Fixe et Bateau Plate-forme

Ski vol:
Plage du Larvotto
Av. Princesse Grace - 98000. MONACO
Tel: 04.92.05.62.63
Responsable de la Base nautique: Laurence HARNETT
Moniteur: Patrick LAMOTTE
Mode de Pratique: Ponton Fixe

BEAULIEU

Riviera Gliss:
Port de Beaulieu
Plage de la Petite Afrique - 06310. BEAULIEU sur MER
Tel: 06.80.86.26.46
Email: rivieragliss@gmail.com
Site Web: http://www.rivieragliss.com/sitfr/mainmenu.html
Responsable de la Base nautique: Pascal CECOT
Moniteur: Pascal CECOT
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

NICE

Nikaïa Water Sport:
Quai des Etats Unis - 06300. NICE
Tel: 06.09.16.02.16
Email: info@nikaiaglisse.com
Site Web: http://www.nikaiaglisse.com/home/index.html
Responsable de la Base nautique: Yves BESKER
Moniteur: Yves BESKER
Mode de Pratique: Plage

Nice Centre:
Promenade des Anglais - 06000. NICE
Tel:
Responsable de la Base nautique: Tierry BESKER
Moniteur: Thierry BESKER
Mode de Pratique: Plage

Glisse Evasion:
29 Promenade des Anglais - 06000. NICE
Tel: 06.10.27.03.91
Site Web: http://www.glisse-evasion.com/parachute.html
Responsable de la Base nautique: Charly JAUPART
Moniteurs: Charly JAUPART
Mode de Pratique: Plage

SAINT LAURENT du VAR

Glisse Paradise:
Plage de l'Atoll Beach
Promenade des Flots Bleus - 06700. ST LAURENT DU VAR
Tel: 04.92.12.84.65 / 06.13.24.04.87
Email: info@glisseparadise.com
Site Web: http://www.glisseparadise.com/
Responsable de la Base nautique: Cyrille FAYARD
Moniteur: Cyrille FAYARD
Mode de Pratique: Ponton Fixe

CAGNES SUR MER

Watersports "Plage des Marines" Boulevard de la Plage - 06800. CAGNES SUR MER Tel: 04.93.73.15.73 / 06.87.81.55.70

VILLENEUVE LOUBET

Plage des Marines:
23 Bd Eric Tabarly - 06270. VILLENEUVE LOUBET
Tel: 04.93.73.15.73 / 06.87.81.55.70
Email: plagedesmarines@wanadoo.fr
Site Web: http://www.watersports.fr/pages/parachute.php
Responsable de la Base nautique: Christian DANNA
Moniteur: Christian DANNA
Mode de Pratique: Plage

Corto Maltese:
Route du Bord de Mer - 06270. VILLENEUVE LOUBET
Tel: 06.08.77.74.58
Responsable de la Base nautique: Frédéric CHERKESLY
Moniteurs: Frédéric CHERKESLY - Simon NARDINI
Mode de Pratique: Plage

ANTIBES - JUAN les PINS

La Siesta Watersports:
Plage de la Siesta - 06600. ANTIBES
Tel: 06.87.81.55.70
Site Web: http://www.watersports.fr/pages/parachute.php
Responsable de la Base nautique: Christian DANNA
Moniteur: Christophe DANNA
Mode de Praique: Plage

Nautic Events:
Le Méridien - Garden Beach
15/17 Bd Baudoin - 06160. JUAN LES PINS
Tel: 04.92.93.57.57 (Poste 4455)
Email: contact@nauticevents.fr
Site Web: http://www.nauticevents.fr/
Responsable de la Base Nautique: Aymeric BIGNONEAU
Moniteurs: Aymeric BIGNONEAU - Stéphanie JACQUET Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

Plage Estérel:
Bd Guillaumont - 06160. JUAN LES PINS
Tel: 06.03.47.96.00
Responsable de la Base nautique: Jean Luc PIERQUET
Moniteur: Jean Luc PIERQUET
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

CANNES

Plage du Carlton:
58 Bd de la Croisette - 06400. CANNES
Tel: 06.12.71.92.76
Responsable de la Base nautique: M. DUBIOSI
Moniteur: Sébstien ORIOL
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

Ski Club Majestic:
Plage du Majestic
10 Bd de la Croisette - 06400. CANNES
Tel: 04.92.98.77.47
Site Web: http://majesticskiclub.online.fr/
Responsable de la Base nautique: Patrick YVER
Moniteur: Jean-Bernard LEMERCIER
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

CANNES LA BOCCA

Fun Parachute:
Port du Béal
110 Bd du Midi - 06150. CANNES LA BOCCA
Tel: 06.09.84.73.34
Email: contact@funparachute.com
Site Web: http://www.funparachute.com/
Responsable de la Base Nautique: Franck WINTERHALTER
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

VAR

AGAY

Fun Ski School:
Rade d'Agay - 83530. SAINT RAPHAËL
Tel: 06.07.08.17.17
Responsable de la Base nautique: Denis DELORME
Moniteur: Denis DELORME
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

FREJUS

Sublim Sky:
Poste E 95 - Capitainerie du Port - 83600. FREJUS
Tel: 04.94.51.28.12 / 06.09.53.85.16
Email: sublim.sky@wanadoo.fr
Responsable de la Base nautique: Thierry HERMANT
Moniteurs: Thierry HERMANT - Pascal CONTOUX
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

SAINT TROPEZ

Marine Air Sport:
Route des Plages - 83990. SAINT TROPEZ
Tel: 06.07.22.43.97 / 06.62.76.52.72
Email: info@marine-air-sport.com
Site Web: http://www.marine-air-sport.com/
Responsable de la Base nautique: Philippe COSSERON de VILLENOISY
Moniteurs: Stéphane MOROSINI - Philippe COSSERON de VILLENOISY
Mode de Pratique: Bateau Plate-Forme

RAMATUELLE

Sun Force:
Plage de Pampelone
Chemin des Tamaris - 83350. RAMATUELLE
Tel: 04.94.79.9011
Email: sunforce@sunforce.fr
Site Web: http://www.sunforce.fr/
Responsable de la Base nautique: Pierre TOURENQ
Moniteur: Pierre TOURENQ
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

LA CROIX VALMER

Parasailing Sport:
Plage du Débarquement - 83420. LA CROIX VALMER
Tel: 06.80.23.42.16
Responsable de la Base nautique: Thierry GUEDJ
Moniteur: Thierry GUEDJ
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

CAVALIERE

Ecole de Ski nautique et Parachute:
Ponton de Ski nautique - 83980. CAVALIERE
Tel: 04.94.05.70.58 / 06.98.08.04.39
Responsable de la Base nautique: Philippe GODET
Moniteur: Philippe GODET
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

LE LAVANDOU

Ecole de Ski nautique du Lavandou:
Bd du Front de Mer - 83980. LE LAVANDOU
Tel: 06.07.78.52.26
Responsable de la Base nautique: Pierre-Jean MARTIN
Moniteur: Pierre-Jean MARTIN
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

BORMES LES MIMOSAS

Fun Med:
Plage du Bord de Mer - 83230. BORMES les MIMOSAS
Tel: 06.19.02.47.06
Responsable de la Base nautique: Johann KOCH
Moniteur: Johann KOCH
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

BANDOL

Pacha Gliss:
Plage du Casino - 83150. BANDOL
Tel: 04.94.74.52.58 / 06.11.55.34.08
Email: pachagliss@wanadoo.fr
Site Web: http://pachagliss.ifrance.com/
Responsable de la Base nautique: Giles MAZUIR
Moniteur: Giles MAZUIR
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

Entre Ciel et Mer:
Plage Est Parking du Casino - 83150. BANDOL
Tel: 04.94.90.29.23 / 06.08.64.74.77
Email: entrecieletmer@lmbrisset.com
Site Web: http://www.entre-ciel-et-mer.com/entree.html
Responsable de la Base nautique: Frédéric CHAIX
Moniteurs: Frédéric CHAIX - Thierry BRUYNOOGHE
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

LANGUEDOC - ROUSSILLON

HERAULT

LA GRANDE MOTTE

Watair World:

Avenue du Centurion - PORT CAMARGUE. 30240 LE GRAU DU ROI Responsable de la Base Nautique: Jean-Jacques MANIEZ Moniteur:Jérôme HOUCHE

Tel: 06.71.15.55.67

LE CAP d'AGDE

Bounty Plage:
Plage de la Rouquille - 34000. LE CAP d'AGDE
Tel: 04.34.33.51.62 / 06.83.07.60.31
Email: bounty.plage@neuf.fr
Site Web: www.bountyplage.com/cont.html
Responsable de la Base nautique: Louis BASCO
Moniteur: Louis BASCO
Mode de Pratique: Batteau Plate-forme

Buné Club:
Plage de la Rouquille - 34000. LE CAP d'AGDE
Tel: 04.67.21.10.91 / 06.07.58.27.03
Email: info@bune-club.com
Site Web: www.bune-club.com/index_fr.htm
Responsable de la Base nautique: Henri BUNE
Moniteur: Henri BUNE
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

Capaô Beach:
Plage Richelieu Centre - 34000. LE CAP d'AGDE
Tel: 06.07.01.76.90
Responsable de la Base nautique: Bruno MIRONNET
Moniteur: Bruno MIRONET
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

VIAS PLAGE

Plage Libron Watersport:
Plage du Libron - 34450. VIAS PLAGE
Tel: 06.66.78.40.00
Responsable de la Base nautique: Kevin LONGSTAFF
Moniteur: Kevin LONGSTAFF
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

PYRENNEES ORIENTALES

ARGELES SUR MER

Waterfly:
Quai Marco Polo - 66700. ARGELES SUR MER
Tel: 06.12.26.53.93
Email: Waterfly@wanadoo.fr
Site Web: waterfly.monsite.wanadoo.fr/index.jhtml
Responsable de la Base Nautique: Jean-Claude HOUCHE
Moniteur: Jean-Claude HOUCHE

AQUITAINE

PYRENEES ATLANTIQUES

SAINT JEAN DE LUZ

Sports Mer:
58 Bd. Thiers - 64500. SAINT JEAN DE LUZ
Tel: 05.59.26.96.94 / 06.80.64.39.11
Email: sptmer@aol.com
Site Web: sportsmer.ifrance.com/
Responsable de la Base nautique: Alain LAGRACE
Moniteur: Alain LAGRACE
Mode de pratique: Bateau Plate-forme

Paral'aile:
64500. SAINT JEAN DE LUZ
Tel: 06.70.45.03.38
Email: paral-aile@voila.fr
Site Web: www.paral-aile.fr
Responsable de la Base nautique: Cédric DURAND
Moniteur: Cédric DURAND
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

PAYS DE LOIRE

VENDEE

LES SABLES d'OLONNE

Les Circaetes:
Base de Mer - 85 100. LES SABLES d'OLONNE
Tel: 06.09.80.28.70
Email: LES.CIRCAETES@wanadoo.fr
Site Web: www.chez.com/lescircaetes/index2.htm
Responsable de la Base nautique: Ronert GARRIDO
Moniteur: Robert GARRIDO
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

BRETAGNE

MORBIHAN

CARNAC PLAGE

Water Sports:

6 Bd de la Base - 56340. CARNAC PLAGE

Tel: 02.97.52.10.09

Email: contact@les-rochers.com

Responsable de la Base nautique: Benoît COLLEOU

Moniteur: Benoît COLLEOU

Mode de Pratique: Ponton Flottant

CORSE

CALCATOGGIO

Top Fun Aéro nautique:

Plage de la Liscia - 20111. CALCATOGIO

Tel: 06.07.76.99.30

Responsable de la Base nautique: José ALIJARDE

Moniteur: José ALIJARDE

Mode de Pratique: Plage

D.O.M.

GUADELOUPE - SAINT MARTIN

ORIENT BAY

Plage d'Orient Bay - 97150. SAINT MARTIN

Parasail Evasion:

Tel: 06.90.55.18.19

Responsable de la Base nautique: Frédéric HAGEGE

Moniteurs: Frédéric HAGEGE - Robbin LEBORGNE